（原标题：汽车“制动立异”来了？京西智行严慎打法EMB量产热）

电动智能汽车的发展，大幅蜕变了传统汽车的基础部件，例如与制动、转向关系的悬架和底盘系统。近几年，线控底盘、电子机械制动系统（Electro-Mechanical Brakes，简称EMB）等新式部件缓缓受到汽车界的嗜好。

当作一家专注汽车悬架和制动系统研发和制造的公司，京西智行（全称“京西智行（北京）汽车电子科技有限公司”）正在磋议将其研制的EMB批量欺诈至智能汽车上。8月27日，京西智行制动业务副总裁薛春宇罗致了包括经济不雅察报在内的媒体采访，先容了京西智行在EMB畛域的布局，并对该畛域的发展趋势作念了剖析。

京西智行制动业务副总裁薛春宇

京西智行脱胎于群众知名的汽车零部件企业德尔福。2009年，京西重工设立并收购德尔福群众悬架及制动业务。2022年，张家口金融控股（现称张家口产业投资控股集团）领投并控股京西重工。2025年，京西重工改名京西智行。京西智行面前的主打家具包括磁流变悬架系统、空气悬架及EMB等，其在中国、北好意思、欧洲领有多个研发和本事中心及出产基地，是国内少有的一家由中资控股的群众汽车零部件企业。

基于此前在传统液压制动畛域的本事累积，京西智行开展EMB业务并非从零启动。京西智行的北好意思团队中有一些成员是蓝本德尔福的“老班底”，这些成员在制动行业使命了30~40年，而国内团队的使命年限也已有5~15年。“我一直认为京西智行是信得过有正向策画才略的。电磁阀、注塞泵、驱动机构、球盘的策画等齐是正向策画来的，而不是参考某些东说念主的策画，咱们有止境完善的电磁化策画才略。”薛春宇示意。

他同期判断，从现阶段看，EMB从研发到量产上车还需要处理一系列本事问题及交易化问题，信得过结束大限制量产还需要一段时期，但这一历程中国内的发扬将快于国外。

EMB的上风和难点

EMB的本事旨趣是通过电机、延缓器、滚珠丝杠等机构将电信号滚动为机械制能源。与传统液压制动系统通过液压管路和油液来结束制动不同，EMB既有全新的硬件，也有全新的软件算法。其优点是反馈速率和扫尾精度高、结构浅薄且集成化更高，但曲折也比较显着，如存在热阑珊、电子兼容、遥远等问题。

“EMB带来的克己是单个轮子不错我方扫尾，是以它不错作念各式万般的蓝本作念不了的一些扫尾；可是它带来的坏处是各个轮子之间的轮端各异会止境大。”薛春宇说。为此，京西智行也曾在国内进行了多轮的专科测试使命，以使其EMB系统约略更好地适配智能汽车客户的需要。

催生EMB走进车企视野的，主要有两大成分，最初是车企关于电动车高性能的追求。电动汽车在加快等性能层面要比燃油车更为激进，因此在制动方面就需要更高的精确性和遵循。例如而言，为了达到制动“零拖滞”遵循，EMB就需要配备冗余电源，以结束遵循达成，并确保安全。此外，电动车由于增多了电板包，车身骄傲更大，因此全体上对部件的轻量化条目严格，而EMB比液压制动系统的分量更轻。

其次，电动智能汽车的一个紧要卖点在于高等别补助驾驶，高等别补助驾驶乃至L3、L4级别的自动驾驶，刺激了车企关于EMB的需求。

“智能化的功能需要EMB，包括 AEB （自动挫折刹车系统）也好，ACC（自适合巡航扫尾系统）也好，齐需要快速反馈的 EMB 去提高。举个例子，反馈速率越沸腾味着刹停距离越短，ACC 的行驶速率蓝本是100公里/小时，当今不错到120公里/小时。还有像原地掉头等很炫酷的功能，用EMB来结束瑕瑜常容易的，而用液压制动就比较难。是以轮毂电机也好，EMB也好，关于智能化的功能是有匡助的，而快速反馈关于自动驾驶有促进作用。”薛春宇示意。

对车企而言，要将制动系统从传统液压切换到EMB，还存在好多复杂的本事难点。由于面前EMB老本较高，车企经常只对高端车型安设EMB，对中低端车型则保执传统液压扫尾，还有的车企会在前后轮上混装不同的制动系统。这就给EMB供应商带来了新的挑战，条目约略处理整车扫尾、算法端的一致性问题。

“从总体来讲，咱们评估EMB不错比液压制动作念得更多，汽车的智能化、电动化、轻量化发展趋势，使得EMB瑕瑜常妥当的本事方针。”薛春宇示意。

竞争态势和量产周期

看到EMB的发展机遇，好多玩家齐涌入了这一赛说念。面前，除了京西智行，还有博世、大陆等其他供应商以及一些整车企业，已启动参加研发EMB。在薛春宇看来，京西智行在制动畛域有着数十年的累积，凭借对制动系统全面而潜入的说明，领有其他企业短期内难以杰出的竞争上风。

“一个企业若是要作念EMB，除了处理本事层面的热阑珊、电源冗余等问题除外，还必须要有作念卡钳的才略。我不认为一个莫得信得过作念卡钳才略的东说念主去作念EMB是一个靠谱的事。是以你能看到阛阓上有好多家单独作念EMB的企业，过一段时期他们就会转型，或者说增多一些业务，有些就启动作念卡钳了。”薛春宇称。

另外，京西智行认为EMB扫尾不仅仅扫尾单个轮子，而是要对汽车的全体系统扫尾有止境强的能源学扫尾的学问，只须这么能力扫尾好各个车轮之间的各异，以保证四个力是一致的。“在四个力不一致的情况下，有算法约略让它去作念纠偏，这其实跟传统的ESC（电子幽静扫尾系统）算法有少许同样。EMB其实便是把基础制动跟扫尾制动融合在通盘，你需要有基础制动的know-how，扫尾制动的know-how，能力把这两样融合。而有的初创企业并不具备全面扫尾的才略。”薛春宇强调。

与一些初创EMB企业比拟，京西智行还有一个上风，即它是一家群众化的企业，在东说念主才、研发、制造、产业链方面均有深厚的群众资源。薛春宇治服，京西智即将是第一家约略走出洋门的EMB企业。

面前，淆乱EMB快速上车的成分不仅在于本事难点，更紧要的在于交易化周期。薛春宇认为，EMB的前期参加较高，需要长周期能力缓缓摊薄老本。“三年的开导老本我预计要几个亿。刚启动我治服不能绩，因为要把悉数的冗余用上，包括电机、ECU电子兼容、防水、隔热、齿轮寿命等齐要作念好，研发用度难以全部消亡。是以从这点来讲，EMB面前齐是上亿的研发费加上很高的单价。”薛春宇示意。

鉴于EMB的高老本，薛春宇判断，EMB和液压系统预估在10年内还将无数目共存。“咱们预估在5~7年之内，卡钳的老本不会变，除开卡钳除外的电机、驱动机构的出产制形老本，用度应该能降40%~50%。”

基于以上各式成分，京西智行对行业中兴起的EMB量产激动执严慎派头。据薛春宇先容，其国际客户预判量产时期在2029年，而国内客户则是2026年。“来岁，大部分齐是小批量投产。关于EMB的发展，诚然咱们在积极鼓吹，可是关于EMB的熟谙量产时期可能要比其他公司愈加严慎少许。咱们不认为来岁会无数目量产，无数目量产EMB还有好多要津问题需要处理。”

当作悬架和制动畛域的一家熟谙交易化公司，京西智行面前作事好多国表里汽车企业，而关于EMB的产业化和群众化发展，其但愿约略在行业热度高升的环境下保执我方的节拍。“其实外界烦躁成分是挺多的，因为好多客户喊着来岁要首发，也跟咱们在谈，可是咱们把风险跟他们谈完以后万博manbext体育官网app(中国)官方网站，他们也曾在正式探求，照旧要往后推一推。天然若是首发是100台、200台，我以为不要紧，就当是累积提醒。”薛春宇称。